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车站要加大供给端改革 做企业转型升级排头兵

发布时间:2018-06-27 16:07

车站要加大供给端改革
 做企业转型升级排头兵
 
 集团副董事长 副总经理 许祥君
 
转眼五年,风云变幻,道路客运从巅峰滑向了低谷。道路客运这个传统又长青的行业,也像其他行业一样,随着时代的进步,市场的变化,跨界的颠覆,走到了变革的十字路口。车站作为道路客运的前沿阵地,也首当受到了冲击,经营每况愈下。行业要转型,车站要当好排头兵,因为车站是道路客运的基础和支撑。
一、车站当下现状和困惑
从外部市场看。时至今日,客运市场飞速发展,运输新业态互相渗透,网络平台跨界参与,百姓对出行要求不断提升,道路客运的春秋战国已经来临。
  近五年来,徐州各车站站收,至17年底较12年高点,下降三成以上,今年降幅还将继续,春运、清明及五一小长假都在下滑,尤其短途下降明显,导致了市区各车站目前全部是亏损运营,是过去所没有的现象。
分析而知,道路客运下降实际上有三大浪潮,第一波是高铁,这是国家意志,国家战略,国家资本,是不可逆转的;第二波私家车普及,私家车全国保有量有三个多亿,每年还以2500万速度增加,徐州每年增加15万辆,这是社会的发展,百姓富起来的表现,是时代的进步;第三波是基于互联网平台的跨界冲击,这是网络时代的产物,是大数据,大资本,大把烧钱的的推动。这三浪已显现叠加,所以我们面临不是冲击而是颠覆,这绝不是危言耸听。
面对当下,各车站都不断尝试各种揽客方式,提高服务质量,深挖资产资源利用效率,增添现代化设备,利用各种软件平台,可是依然没能减缓客流下降的趋势。
  从自身内部看。多年来思维观念大多停留在站内,运营模式基本没变,产品结构基本没变,服务方式基本没变。我们自己创新不够,固守经营模式,产品供需新矛盾已经凸显,供求之间既不平衡也不充分,不能满足百姓出行的美好需求。被时代冲击和颠覆也就成了必然。
  现在谈创新、变革、转型,不仅是找出路,其实也是补课,因为以前我们这个行业日子相对太平,没有多少竞争,客观上导致对市场、客户、未来研究相对较少,现在谈,也还不算晚,再不做就真的晚了。
  二、道路客运要转型升级
道路客运未来的出路在哪?又如何转型升级?其实中央已经给出了原则,就是调结构、转方式、补短板;对于我们来说,供给端改革就是要转变我们的理念,提升团队创新能力,调整产品机构,改革管理架构,转换经营模式。
  先谈谈,道路客运转型升级又有那些?人认为,细分有三个层面。一是车站怎么办?二是传统班线怎么办?三是新业态怎么干?这三个层面,有关联有竞争,相互制约统一,相克而又相生。如何改变传统客运,就是要走出站,也要跳出线。
  对于传统班线。要永不言弃,要推陈出新。道路客运分享的人口流动红利,出行供需矛盾的红利,半垄断的红利,随着综合交通体系的构建,私家车的高速普及,互联网的日新月异,已基本消失或逐渐消失。所以,对于长途的该接驳的接驳,跑不下去就淘汰。关键200公里左右班线运输,不但要坚持,还要坚持班线+,因为这是道路客运的主战场、是根据地,这个失掉了,恐怕就什么也不要谈了。所以要创新中短途班线运输结构,变中短途单一班线运输为复合式结构模式,既有班线直达站到站,也有城际公交站站停,也有定制网约点到点;在车型上大中小,在票价上高中低,以满足不同旅客的需要,也是对网约顺风及黑车的一种有效的竞争。
  关于客运新业态怎么干?前不久省局关于道路客运转型升级指导意见,千呼万唤始出来,有一定的前瞻性,有的放开了不少,也给企业做了一些松绑,把道路客运进行了再定位,分成了三种业态或运输形式,给传统道路客运企业放大了经营,扩大了生存空间,给企业转型升级提供了政策支持,机会不容坐失。
  对新运输业态,基本判断和定位:一是重点加大推进定制客运。以高端出行为中心,穿插于班线中的班线定制;以机场为中心的机场定制;以三农为中心,各县到市区重要商业中心、医院学校、旅游热点的乡镇定制;以公务出行为中心,以搭建平台为载体,商务网约定制。二是加速推进城际公交化运营。要对市到县班线进行城际公交化改造,再之加大同淮海经济区兄弟公司进行公交化合作。三是加快旅游集散及运游一体旅游业务。四是加速开发联程衔接运输业务。对机场、火车站、汽车站、商场、学校等聚集地流动,做有效衔接,我们多跑路,旅客少跑腿。
       三、汽车站要破茧重生
 请思考一下,道路客运的下滑,是不是先从车站开始的?车站过去车如马龙,人如潮水,现在是平常安安静静,节假日也就有点小动静,从过去的高节奏,变成了现在的慢生活。车站运量下降,旅客集聚功能衰退,不能支撑班线的实载率,已经导致车站重要性有走低趋势。这些变化,已经危及我们的饭碗了;车站转型升级,个人认为应从这几个方面着手:
首抓车站集客核心。实施车站+,就是+网络站点。一站一张网,从一站变成一面,变一站集客为一网集客,形成网络式结构。客运站的核心功能是旅客聚集,站是载体,但并不唯一。既坚守老阵地,也要走出站,多渠道开发新站点,统筹规划,在商业聚集地、医院、学校,城市及高速出入口等贴近客源的地方设置停靠站点,要站里站外成网,提升旅客聚集能力,切实给旅客提供便利和便捷。增加客流集聚点和服务水平,也是给定制和城际公交做好运营支持,同时分流车站员工过剩。
加速网上转型升级。车站+互联网,网上集客,车站要先行。车站的未来趋势是,线下的实体功能逐渐缩小,线上集客要逐渐加大。高铁民航网上售票,已经高达85%以上,我们还相当落后。加大网上运营建设,不但给旅客带来了便利,提升我们的管理,同时也增加了我们的竞争力。加大自主开发或推广使用“巴士管家”、微信等平台工具。网上不升级,车站难转型。
加大开发旅游集散。车站+旅游集散,让车站功能进一步丰富,是顺势而为,也是大势所趋,条件得天独厚。旅游集散,我们有站场资源,有管理的经验和条件,有运力的保障和基础,有全民旅游,全域旅游的大市场。
强化拓展车站价值链。车站也要腾笼换鸟,车站资源过剩,挖掘车站潜力。商贸经营要取缔小散乱,实现品牌经营,车站的办公一般都高大尚,现在看实属没有必要,要合署压缩,开发车站酒店连锁,可联合可租赁,让富余站场资源发挥有效价值。还要加大开发多S服务,比如保险等,在多个链式上给客户提供服务,这不绝是雁过拔毛,而是要人过留生,这个生是生意的生。车站未来的方向,不再是乘车功能的唯一,要转型为旅客、游客和顾客的综合服务中心。
班线运输“一招鲜吃遍天”的时代,已经一去不复返了,不是我们非要变,因为时代、市场、客户在变。毛主席把我们带进了新中国,习总把我们带进了新时代,时代都在变,所以我们不变也得变。
  转型升级坚定而又方向正确的,一定会走出困境,拒绝转型的也一定会被牺牲。知行合一,才是真改革。当下是客运业最坏的时期,也是客运业转型,向更高层次发展的最好的时机。持续加大改革和创新,适应时代和市场,走出站、跳出线,拥抱新时代变革的机遇,汽车站在行业转型升级发展中,定会迎来一片新的天地。

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